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智能汽车将重构产业变革

  广汽集团汽车工程研究院CTO黄少堂认为,汽车发展要时刻紧跟市场变化。智能汽车时代,产业边界逐渐模糊,未来将是平台的竞争。正因为如此,广汽选择了开放合作的路径。他还提到,如今的智能汽车新技术趋势与汽车传统软硬件架构存在巨大的不对等,比如5G的网络传输速度上每秒上G,而汽车的CAN总线传输速度每秒500K,存在“博士生对小学生”的现象,需要产业从底层规划全新架构。
 
  长城汽车技术中心副主任郭岩松则认为,建立一个整体的智能生态系统,是让传统汽车进化为智能汽车的关键。他表示,因为消费升级,消费群体的变化,长城汽车要变更自身的制造业属性,开拓服务性的商业模式。长城围绕衣食住行与办公,搭建了三个智能汽车生态圈,拥抱互联网思维。眼下更强调服务的汽车新零售,其实也是一种智能汽车的表现形式。郭岩松还大胆预测,到2025年,传统汽车产业如果不做好服务,一定会被新势力或者IT势力取代。
 
  博世对智能汽车侧重点,更多放在了自动驾驶领域。博世底盘与控制系统中国区副总裁(驾驶员辅助系统业务单元)蒋京芳分享到,目前,博世的多项L2自动驾驶功能如TJA交通拥堵辅助、APA自动泊车辅助已经量产,L2.5遥控泊车将在2020年实现量产,L3自动驾驶功能会在2021年落地。博世已经在算法、传感器、运算单元、控制器等领域全面更新了下一代产品,以应对自动驾驶挑战。
 
  造车新势力中的佼佼者小鹏汽车,则在全力打造AI座舱。小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛将智能座舱拆解为车载大屏、新式仪表盘、语音交互、主动安全/带有自动泊车的辅助驾驶功能。何涛提出,智能座舱的变革将面临三个挑战:第一、合作方式变革,由需求外包转向深度合作;第二、控制中心一体化;第三、性能“代差”缩小。同时何涛提到了三个产业趋势:一是车规级、大尺寸、柔性屏将成为产业链机会;二是车载地图厂商和车企深度绑定合作,提供定制化服务是未来需求;三是多屏互动与快速迭代将成趋势。同时他表示,不同的应用厂商,将催生不同的产业链需求。




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