造车新势力崛起>>您当前位置:主页 > 公司新闻 >

造车新势力崛起

  去年出台的《汽车产业中长期发展规划》重申要加强新能源汽车和智能网联汽车的技术研发和推广应用,显然对中国自主品牌是个机遇。经过多年积累和发展,中国汽车品牌不管是市场份额还是产品价位都有较大提升,量变也终将走向质变,自主品牌高端化初露端倪,展露了向上突破、挑战合资的决心,正在从“制造”向“智造”转型。 
  大洋彼岸的特斯拉横空出世,颠覆了对汽车的认知,汹涌而至的新技术让产业竞争格局不再固若金汤。我国已经连续三年成为全球新能源汽车产销第一大国,占全球份额的47.3%。新能源智能网联汽车寄予着我国汽车工业弯道超车的梦想,而这也正是中国汽车品牌走向世界的绝佳机会。
  如今,一些能够真正沉淀下来造车的自主品牌纷纷健全了研发体系,甚至将触角延伸至全球范围,如长安,分别在都灵、横滨、伯明翰、底特律、硅谷建立了各有侧重的研发中心;吉利在英国、瑞典、西班牙、美国分别建有设计、研发中心;上汽分别在美国、以色列建立创新中心,在泰国、英国、印尼建生产研发基地;奇瑞分别在意大利、澳大利亚、日本设立研究院;北汽分别在美国、德国、意大利、日本合资建设海外研发中心……这一系列的国际化布局,体现出自主品牌对产业变革的警觉和向世界舞台迈进的脚步。
  毋庸置疑,声量很大的造车新势力是当前汽车业竞争格局中另一个强势参与者。截至2017年年底,新创车企数量达314家之多。通过人才、资本的关卡之后,一部分新造车势力已开始进入实际产品生产阶段。这时,智能制造能力变得格外重要。目前,小鹏、电咖、蔚来的首款产品均已上市,不过,这三家抢占时间先机的企业先期均是代工生产模式。而威马、爱驰、拜腾等从一开始就坚定地自建工厂。在产品生产的攻坚阶段,工厂的智能制造能力会提升整个制造过程的运营效率,帮助企业降低生产成本、提高生产质量,从而获得这一阶段的竞争优势。通过智能制造的关卡之后,造车新势力产品将直面市场,要想走好这一步,并不容易;2018年-2019年将是造车新势力首款产品集中交付消费者的时间段,它们经受检验的时刻到了。
  数据显示,新造车企业可拿到100亿~200亿元股权投资,在这一领域BAT各有自己的布局,百度投资威马,阿里投资小鹏,腾讯则是全面撒网,投资了蔚来、威马等多家新创车企。不过,随着造车新势力进入产品上市的攻坚阶段,后续资本的下注将会越来越谨慎。中国造车新势力虽然数量众多,但是生存的机会可能只有一次,如果不能一炮而红恐怕危在旦夕。届时这300多家新造车企业,谁能经过重重关卡存活下来呢?也许能够笑到最后者,不是眼下那些表现生猛的企业,而最有可能的是那些走得更稳健的企业。



上一篇:威马拒绝代工剑指头部市场
下一篇:用户消费行为在改变 数据看哪些车最保值