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汽车后市场行业最核心的三个推动变量

    最理想的资本不仅仅要能提供钱加速企业的扩张,而且要能够导入客户资源,国内满足这个条件最顶级资本就是腾讯系、阿里系,至于百度系、平安系、京东系、滴滴系尚且都处于第二梯队,其他资本的劣势就更为明显。
 
    腾讯已经在去年9月入股了途虎养车,阿里投的是汽车超人,车享家和乐车邦背后的大佬分别是中国平安(72.29 -3.25%,诊股)为代表的险资和百度。
 
    细数下来,如火如荼的汽车后市场国内顶尖的巨头已经悉数下水,前台站着的是这些汽车服务公司,但本质上还是巨头们之间的战争。
 
    每个行业都有其发展的黄金窗口期,现在回头去看,除了途虎养车2011年入场之外,车享家、乐车邦、汽车超人这些玩家入场的时间都是2015年。经过四年左右的发展,主要的用户已经被这些公司牢牢掌控。
 
    其线下布局也已经非常全面,以途虎养车为例,目前已经在405个城市有13000余家合作门店,超过900家工场店,这些是其7年多布局的结果。
 
    原有分散的地方成熟门店,大批已经被巨头们鲸吞,剩下的布局难度近乎白手起家,新玩家在这个时候即便想要达到途虎养车的店面数量和成熟度,即便资本充足也至少需要5年时间。
 
    养车的上游是汽车配件供应链,客观来说,配件供应链是比较强势的,下游和上游的议价权取决于其渠道的大小,渠道越深越广,背后的底气也就更强。
 
    近的案例如网易严选,时间较早的国美、苏宁都走过这一条路,通过终端用户的海量掌控形成对上游的议价权,不仅仅是采购价格相对较低,后续的服务方面也更有保障,形成正反馈。



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