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汽车市场销量不断下滑

中国汽车产销高速增长的时期已经过去,低速增长或是未来的常态,已经是业内共识。不过,2018年总体需求疲软,出现了负增长,但正因为基数较低,有利于2019年的车市取得较好的增长。
在崔东树看来,企业降价等于降税改善利润空间让给消费者,但国家降税的目的并非为了降价,主要是为了给企业更大的盈利空间,让企业更好地投资和加大投入,实现良性发展。所以,部分车企降价不利于其可持续发展。
在此轮降价中,各品牌的调价幅度差异比较大,如奔驰AMG车型最高降幅达6.4万元,但实际并非如此。买车要看实际成交价,这个价格是由市场供需来决定的。增值税下降之后,目前市面上大部分产品的成交价均远低于厂商指导价,如2019款宝马320LiM运动套装指导价为33.98万,实际成交价不到28万元。
对此,有一种声音认为,此次降价更多的是博取消费者眼球,其实受益者主要是车企,降税在一定程度减少了企业的压力,留给企业更多的利润空间。
去年5月1日,国家财政部联合税务总局发布了《关于调整增值税税率的通知》,将制造业等行业增值税税率从17%降至16%的影响,多家豪华品牌车企相继宣布下调汽车的指导零售价,如宝马、奔驰等。
当时,有分析认为,1%的调整对汽车零售价影响并不大,目前汽车终端实际成交价才是消费者最为关心的,主要由市场来决定的。自然,实际效果也不尽如人意,从去年下半年开始,汽车市场销量不断下滑,全年车市负增长已经无法避免。
全国乘联会分析称,1%的税收降幅虽然小于前期2.5%的购置税优惠,但普惠性的降税也是车市的利好,大部分豪华车企的价格虽微幅调整,但主流车型的降价调整很难。因为考虑到近期的上游汽车原材料的成本上升压力偏大,入门级车利润下滑严重,仅增值税降税1%,难以抵消成本综合压力。
今年的情况与去年有许多类似的地方:一方面由于购置税优惠政策全面退出,消费动力不足;另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易战,以及消费信心等因素的影响,短期内仍面临较大的压力。
因此,为避免今年车市大幅下滑,国家将制造业等行业现行16%的税率降至13%,新的增值税税率将从今年4月1日起正式施行,降税幅度高于去年。
从国家层面来看,降低增值税是希望减轻企业负担。如果大众化汽车品牌采取降价措施,短期内对企业销量会有所帮助,但价格优惠冲量之后,车企在销售端的优惠空间将更小。此外,在品牌溢价方面,大众化品牌远远不及豪华品牌,豪华品牌有着更大的降价空间。



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