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协同效应下汽车后市场的互联网破局之道

万亿规模的“柠檬”汽车后市场本身就是畸形的存在,深究其因,汽车后市场行业乱象丛生的根本在于缺乏行之有效的行业标准以及强有力的从业者规范约束体系。
另一方面,行业从业者违规经营风险较低,车主合法权益无法有效得到保障也助长违法经营者的不良行为。行业标准规范的建立是汽车后市场正向发展的基础,政府相关部门与行业携手制定行之有效的行业准则规范可以从底层建筑上有效约束行业从业者的行为规范。
互联网企业想要在万亿规模的汽车后市场中大把掘金,破解“柠檬市场”是必由之路。不同于以往互联网企业“颠覆传统”的慷慨激昂,破局汽车后市场的“柠檬诅咒”更需要深入行业联合多方形成协同效应,共同解决行业存在的诸多问题。
对于传统的汽车后市场而言,互联网力量的加入可以进一步整合行业资源,实现资源优化配置。进入汽车后市场的互联网企业也更需要深入了解行业,明确在行业内的定位,借助资本力量的介入进一步帮助行业进行优质资源匹配和整合。
诞生于“轻资产运营”逻辑中的大多数互联网企业在进入某个传统领域时始终采取“以规模换市场”的初期战略,如:滴滴、美团等,在初期用户教育阶段,使用大量资金投入来换取市场分额,以期在规模化效应形成后收割红利,从而实现资金的正向流转,在出行、外卖等领域这样“野蛮生长”的可行性已经被市场证实,但在汽车后市场领域,这种粗狂的发展注定无法获得成功。
在整个汽车后市场的产业链条中,由于主机厂以及配件生产厂商绝对掌握行业话语权的原因,任何试图进入汽车后市场的互联网企业都无法规避传统4S店和供应链管理的问题。
以汽车维修行业为例:一方面,轻资产模式下必然产生对线下门店掌控力不足的问题;另一方面形成规模后通过规模化采购管控成本必然会带来供应链管理的问题。另外汽车配件SKU数量庞大,库存管理也是对互联网企业的重大考验。
另外,对于作为第三方的互联网企业来说,进入汽车后市场中需要面临着双边市场的处境,一方面是追求价格更低、服务更好的广大车主,另一方面则是竞争激烈渴望盈利的服务提供商。
以二手车电商为例:为了实现业绩持续增长必须保持足够的优质车源和良好的服务体验,另一方面需要以更快的速度和更高的价格卖出车辆,因此如今二手车电商们纷纷暂停市场扩张,开始布局线下门店,将“轻模式”逐渐转换为“重模式”。
互联网企业在汽车后市场实现“重模式”的途径有两种:自营模式和加盟模式。由于自营模式前期资金投入量大,且风险较高,因此加盟模式或将成为行业主流。



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