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布局新能源汽车缺乏制造基因

“宝万之争”大戏,起自2015年7月“宝能系”对万科的举牌。到2016年7月,“宝能系”已经持有万科25.4%的股份,成为当时的第一大股东。经过多方入局激烈博弈,这场大戏在去年6月深圳地铁取代宝能系成为万科第一大股东之后,逐渐落幕。
万科股份变动情况显示,今年4月至7月期间,“宝能系”就减持万科5.52亿股A股股票,占总股本的5%。由钜盛华作为委托人的9个资管计划,逐步从万科的股东名单中退出。在7月至9月的这轮减持中,钜盛华作为委托人的4个资管计划和前海人寿,再次出手占万科总股本5%的A股股票。
截至目前,宝能系持股比例降至15%,上述9个资管计划中仅剩下宝禄1号仍持有0.33%,其余已全部清仓。
在去年3月“宝万之争”大局将定的情况下,宝能就开始悄然布局汽车板块业务,并且力度日益加码。2017年3月份,宝能汽车有限公司注册成立。随后的一年时间中,宝能相继在杭州、昆明、广州和陕西西咸新区投建四个新能源整车及零部件生产基地,规划投资总额达1240亿元,预期新能源汽车产能达到230万辆。
在此期间,宝能又以66.3亿元的价格,从奇瑞手中拿下观致汽车51%的股权,成为“造车梦”贴近落地的关键一环。按照宝能的最新规划,将连续五年投入100亿元用于研发,同时观致汽车提速新能源汽车布局,今年即向市场推出版纯电动车车型,并提出8万台的总零售目标。
广证恒生汽车行业研究员刘伟浩分析认为,随着拥有资金和渠道优势的宝能入主,多年来低迷不振的观致汽车可以获得调整战略的机会。而同时,宝能方面也能够借此获得乘用车制造牌照,可以说“各取所需”。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对记者称,相比传统汽车行业对外部企业的封闭性,以及已经形成的规模效应和品牌效应,新能源汽车领域对资本而言门槛更低,更容易进入。因此,在行业变革的风口效应下,宝能进入新能源汽车领域并不难理解。
不过,纪雪洪称,“宝能欠缺的是制造基因,它需要在这方面与传统汽车产业的人才做好协作。”



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