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加入WTO后中国汽车业厚积薄发

  加入WTO以来的十余年,中国汽车产业在融入全球化的进程中,既遭遇过强烈的正面阻击,也取得了优异成绩。
 
  这一时期有三个代表性的博弈事件。一是在加入WTO交锋中,坚守国家发展利益和产业安全,为处于起步期的中国汽车企业赢得了20年的发展窗口期。二是打破常规,率先对内开放,在加入WTO前开放了一批不同所有制企业的轿车生产资质,以“鲶鱼效应”推动产业发展,吉利、奇瑞、长城和华晨等企业得以进入轿车生产领域并脱颖而出。三是经全球化风雨,见国际仲裁世面,在熟悉新环境、适应新规则、面对新挑战的正面博弈中,中国汽车产业得到历练,开始走向成熟。
 
  加入WTO以来,中国汽车产业规模不断做大,制造体系日臻成熟,企业竞争实力迅速壮大。
 
  首先,成为全球最大的单一市场。
 
  自2009年以来,中国新车产销量连续9年居世界榜首。如今,中国新能源汽车的发展处于世界引领地位,智能网联汽车开始起步。在开放的国内市场环境中,中国品牌乘用车和商用车产销量多年来坚守住“半壁江山”的局面。中国市场成为汽车产业生存博弈的“本钱”。
 
  其次,形成完整的现代化汽车制造体系。经过几代汽车人艰苦努力,逐一实现产业链打造、产业集群、产业转移等产业升级,开始向产业链国际化和产业链变革再造的方向挺进。现代化制造体系成为中国汽车产业取得进步的“利器”。
 
  再次,集结起中国企业方阵。经过市场的洗礼,一批地方国企、军工转型企业和民营企业集结成中国方阵,中国品牌与合资品牌开始同台竞技。脱颖而出的中国企业成为产业振兴的“主力军”。
 
  最后,产业生态环境大为改善。在宏观层面进一步厘清政府和市场配置资源的边界,采取简政放权、放管结合、优化服务等一系列有效措施;出台和完善汽车投资项目管理、汽车准入管理、汽车销售管理等措施和办法;不断放宽市场准入,简化审批程序,减轻企业负担,加强事中事后监管等。新兴产业生态环境成为中国汽车制胜的“底牌”。
 
  这一发展时期,汽车产业生态环境的核心诉求用一句话归纳,就是要争取站稳脚跟;用三个词来概括,就是深度开放、努力提升、巩固发展利益。



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