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入局者不断,共享汽车究竟是真繁荣还是伪风口?

在这个共享经济的大舞台中,共享汽车的投放数量虽不及相比共享单车多,但从资产链、商业链、技术链等方面来说,难度都是要高于共享单车的,未来的发展也注定是一个长跑赛道,在这个赛道上,将会不断的有玩家被淘汰,也会有精力充沛的新入局者,与共享单车相比,是一场更高门槛的竞争,这一点从这些年来入局的企业就能够看出一二。
 
据不完全统计,从2015年开始,就有多家传统汽车企业开始入局共享出行领域,比如奔驰、宝马、奥迪、通用、沃尔沃、大众等跨国车企;北汽、上汽、广汽、吉利、力帆等国内车企;还有一汽、长安、东风三方合资组建的T3出行服务公司,代表了共享汽车领域的“国家队”。包括蚂蚁金服、滴滴、美团、携程等互联网公司中的巨头,也都在进行实质性投资的相关业务,甚至连威马、小鹏等新造车企业也都对共享汽车市场展开了布局。
 
如此众多资本的疯狂涌入,也绝非是资本与企业的一时冲动,共享汽车必然有着其存在的价值。首先从用户需求的层面来看,共享汽车不需要考虑限牌、限号等因素,随用随取,且租赁的费用并不高,这对那些偶尔出下远门或者搬家等低频情况下需要用车的人来说,显然要比买车更加方便,且能够让暂时没有买车的人也能花费较少的成本享受到“有车生活”。
 
而且买车对于大多数打工族来说,买车并不是刚需,且一辆私家车的用车成本很高,除了购车和牌照的成本以外,养车、停车、保险等花费都是一笔不少的支出,可以说共享汽车确实解决了某些用户的需求,降低了出行用车的成本。
 
其次,从市场趋势来看,有报告显示,未来十年,我国共享汽车数量将保持45%的年复合增长率,中国有本无车一族将达到7亿左右,人们关于“车”的矛盾会更加突出。而共享租车是解决人们自驾需求的重要细分领域,且在交通环境非常苛刻的一线城市,限牌限行政策不断延伸,网约车限制也越来越多,造就了共享汽车生存和发展的沃土,可以预见,未来共享汽车很有可能在公共交通出行领域掀起新的变革,成为汽车产业未来发展的重要方向。
 
看起来,共享汽车未来的发展空间巨大,市场潜力也十分深厚,但这一切都还尚且停留在理想阶段,当下发展的阶段还很不成熟,仍有许多痛点和顽疾亟待解决。可见,在未来长跑的赛道中,发展的过程也将变得会更加漫长和残酷。



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