汽车三包法规是要求相对较低的>>您当前位置:主页 > 联系我们 >

汽车三包法规是要求相对较低的

现在,汽车三包新规要求将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示给消费者,也是为了防止厂家宣传的续航数据误导消费者,同时对消费者也是一种电动汽车专业知识普及。
为了了解消费者对于新的三包规定的看法,汽车商业评论采访了几位电动车车主。
一位宝马i3车主认为,“将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上”,这一条如果能加上温度,做成不同温度下充放电衰减列表告知消费者就更好了。
他表示,续航问题一定要考虑温度,温度对于电动车续航影响太大了,哪怕同一类车,因为加装不同的设备,比如电池加热系统,续航数值也会不一样。
一位北汽新能源EV200车主则表示,车买了3年,总共开了不到7000公里,已经回厂返修5次,其中两次是拖车拖去的。目前三年包修期已过,下面不知还会出什么问题。
他说,“新能源汽车的充电机和制动系统,是出问题较多的部件而且价值不低,建议相应地延长三包期限。”
在汽车商业评论对新能源车企的采访中,厂家对新三包规定表示欢迎,并表示自己的企业要达到规定没有困难,“欢迎实施,没有困难!”,“问题不大,目前车厂及供应商本来就对三电有更严格的质保政策”……
的确,目前新能源汽车厂商的质保期限都是远远超过三包期限的。比如,比亚迪新能源车型,非营运车整车包修期6年或15万公里,核心零部件包修期8年或15万公里,动力电池电芯终身保修。还有不少新能源车企直接打出终身质保的口号。
这也是因为各地政府对自己辖区内的新能源企业有质保方面的相关要求,而且基本都会比三包规定要求更高。
比如,在海南省申请备案的新能源汽车企业,要做到:对车辆提供不低于3年或12万公里的质保,对动力电池、电机、整车控制器等关键零部件提供不低于8年或12万公里的质保。
可以说,汽车三包法规是要求相对较低的,是给企业划定的底线。当然,只要达到这个标准,就不算违法。但实际中,不管是为了消费者考虑,还是出于竞争的考虑,厂家的产品质量都应该远高于三包规定的标准。



上一篇:中国企业全球发展已成重要课题
下一篇:汽车价格有望进一步降低,促进汽车消费